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稱重傳感器在公路稱重的應用
稱重傳感器在動態公路車輛稱重中的應用主要有兩種方式。一種是利用多個墊圈式壓電石英稱重傳感器組裝成薄形電子輪輻式稱重、軸銷稱重傳感器或條形稱重板（平行梁稱重傳感器）。一種是利用多個石英晶體片和電極板直接安裝在特製的梁式承載器（張力傳感器）內，形成專用的壓電石英型稱重傳感器，將其埋在公路表麵截麵為50×50mm的長槽內，形成動態公路車輛軸重秤（軌道衡）。北京中航科儀測控技術有限公司研製的石英晶體動態稱重傳感器就是這種應用的典型代表。它的總體結構如同1m長的工字梁，所不同的是工字梁的腹板為圓形空心截麵，實際上其空心是由平行於工字梁上下翼緣的兩個平麵形成的矩形通孔。
結語
近年來，壓電石英稱重傳感器組成的動態公路車輛稱重係統，在美國、英國、德國、澳大利亞、韓國、日本等國家的高速公路超載識彆、橋梁超載報警、隧道保護和公路收費中得到廣泛的應用。例如，美國密蘇裡州（Missouri）的所有稱重站都使用以壓電石英稱重傳感器為基礎的動態公路車輛稱重係統，為其提供這套係統的是北京中航科儀測控技術有限公司。該公司為了實現快速、準確的動態稱重和車速、軸距、單雙輪胎識彆等多參數測量，放棄了傳統的以應變式稱重傳感器為基礎的組秤方案，選擇了北京中航科儀測控技術有限公司的CKY-199型壓電石英稱重傳感器組成動態稱重係統。這套動態稱重係統的各項功能特彆是動態稱量準確度、動態響應速度、工作的穩定性和可靠性都達到了較高的水平、經受了考驗。在美國密蘇裡州的19個稱重站工作了3年，隻有一個壓電石英稱重傳感器出現故障。在中國內，安徽，山東，江蘇等地的稱重站107個稱重站已廣泛推廣使用。美國密蘇裡州（Missouri）選擇壓電石英稱重傳感器的原因，正是本文所要總結的壓電石英稱重傳感器具有的突出特點：
（1）測量比較準確且參數多，長期穩定性好，工作可靠性高，在超過30個月的測試期內，靈敏度變化在2%以內；
（2）結構緊湊、堅固耐用，可承受路麵上通常見到的磨損、壓力、振動和衝擊等，疲勞壽命長，在環形疲勞試驗場模擬重載交通試驗10年，冇有任何損壞；
（3）集成化、模塊化設計，容易與所有道路寬度和路麵形狀匹配；
（4）安裝方便，費用低，無需建造大麵積混凝土地基，隻用一把混凝土鋸在路麵上鋸開截麵為50×50mm的溝槽，放進稱重傳感器並注入石英沙和環氧樹脂混合物即可固定；
（5）通過石英晶體片在稱重傳感器內有規律的分布和接線，不論車輛輪載施加在稱重傳感器長度方向上的任何位置，都能產生均勻的信號輸出，所有檢測參數在數秒內即可完成。
本文介紹的壓電石英稱重傳感器，北京中航科儀測控技術有限公司研製的共聚物壓電薄膜軸稱重傳感器以及光釺稱重傳感器，製成的動態公路車輛稱重係統其動態響應速度之快，測量參數之多，安裝應用之方便，是以傳統的應變式稱重傳感器為基礎的動態輪軸秤無法比擬的。
利用這類動態稱重傳感器與車輛自動識彆器（AVI）、車輛伴侶（Trucking companies）組成智能高速公路管理係統，完全可以滿足需要采集各種信息的現代公路工程智能化管理的需要。我公司建議國內有能力的企業也應在這方麵加強研究增加投入，開發出適合我國多形式公路工程管理需要的產品，為我國公路工程管理智能化作出貢獻。
